В обычной жизни мы все являемся пассажирами или водителями, но никогда не задумываемся о существовании огромной транспортной инфраструктуры. А ведь она даже имеет свой Устав и подчиняется утвержденной распоряжением Правительства РФ (от 27 ноября 2021 г. № 3363-р) транспортной стратегии.
Начавшийся процесс внедрения ЭДО в транспортной сфере – это настоящий прорыв в логистике и контроле за перевозками. Использование электронного документооборота ускоряет процессы фиксации факта доставки, а значит, документы подписываются сразу после передачи груза грузополучателю
Стратегия развития расписана до 2030 года, и еще на 5 лет даны прогнозы. Она предполагает создание особых платформ электронного взаимодействия. Одной из них в 2022 году стартовала ГИС «Электронные перевозочные документы» (ГИС ЭПД):
- юридически значимые данные будут теперь передаваться между участниками отрасли и государством через созданные для обмена информационные инфраструктуры;
- 100% всех документов, связанных с перевозками будут оформляться в электронном виде;
- появится тотальная система отслеживания грузов и мониторинга грузоперевозок на всех этапах с применением специализированных устройств, меток, электронных пломб и иного оборудования.
Основная цель стратегии – удовлетворение потребности экономики и общества в конкурентоспособных и качественных транспортных услугах в сравнении с лучшими мировыми аналогами. И еще, как мы понимаем, все контрольные мероприятия будут вестись с целью исключения возможности «серых» схем, увеличения суммы налоговых поступлений. Это будет способствовать развитию здоровой конкуренции.
Сейчас проходит пилот по использованию технологий системы Глонасс (многоразовые навигационные пломбы) в рамках системы отслеживания грузоперевозок. 1 сентября 2022 года объявлены успешные итоги тестирования электронного документооборота ТТН в электронной форме в рамках межведомственного проекта. Его уникальность определялась составом участников и задачами, которые он решал.
Перед Минтрансом стояли следующие задачи в процессе тестирования созданной системы:
- определить границы доработок ГИС ЭПД;
- определить готовность систем контрольных (надзорных) органов и запланировать развитие на следующий этап;
- разработать регламент взаимодействия между участниками процесса;
- выявить недоработки в НПА РФ, регулирующих использования ЭТрН и путевого листа (ПЛ);
- утвердить единый для всех участников цифровой формат и сформировать «дорожную карту» для обеспечения применения ЭПД на всей территории РФ.
Чтобы стартовал эксперимент, необходимо было провести большую подготовительную работу, разобраться с текущими бизнес-процессами, описать все кейсы перевозок и, используя эту информацию, подготовить новую модель взаимодействия.
Тестирование технологии обмена осуществлялось на площадке ГИС ЭПД. Оператором системы назначено Министерство транспорта РФ.
Использование бумажных оригиналов документов в связи с внедрением ГИС ЭПД не отменяется. Предусмотрен добровольный порядок подключения. Конкретный способ оформления перевозочных документов после 01.09.2022 г. определяется по усмотрению участников отношений по перевозке (письмо Минтранса РФ от 14 июля 2022 г. № Д14/59-ПГ).
самые свежие новости 1 раз в месяц
Основные понятия ЭДО ЭПД
Разберем основные понятия, которые появились в результате внедрения электронного документооборота в транспортной сфере и их сущность:
Подключение 1С-ЭДО от официального партнера 1С. Комплект документов от 250 руб./мес.
Уровни (группы) участников обмена ЭПД и схема электронного взаимодействия
В маршрутах обработки документа были протестированы роли непосредственных исполнителей, которые задействованы в процессах передачи товара и подписания документов со стороны всех участников процесса. Особенно важно было проверить работу системы оповещения для сотрудников среднего звена и водителей.
Для наглядности представим визуально электронную транспортную накладную с подписями, печатями сторон и ТТН по ЭДО (содержание основного файла в формате xml):
В электронном документообороте оригинал электронного документа – это комплект в виде архива, состоящий из файлов обмена сторон документооборота (и в будущем, квитанций операторов).
Каждый тип ЭПД, оформляемых в электронном виде, состоит из несколько обязательных файлов обмена:
Кроме того, могут быть дополнительные файлы обмена, если участником процесса является дополнительный участник. Например, страховая или факторинговая компания, банк или иной заинтересованный в процессе участник.
Операторы ИС ЭПД планируют предоставлять транспортные квитанции (ТрК) в подтверждение передачи файлов обмена после внедрения роуминга. Сейчас обмен происходит, только когда все участники одной перевозки используют одинаковую ИС ЭПД и у всех один Оператор. При таком прямом обмене Операторы не формируют транспортные квитанции.
Гарантия 6 мес. на услуги подключения и настройки ЭДО в 1С. Решаем любые задачи!Опыт, полученный в результате эксплуатации системы ЭПД позволил:
- отработать логику работы системы;
- скорректировать основные сценарии, связанные с оформлением, предъявлением и проверкой ЭПД;
- протестировать соблюдение регламента обмена по каждому выбранному кейсу между участниками в рамках прямого обмена через аккредитованных операторов ИС ЭПД.
Проверки на пути следования ЭПД
После того, как документы оформлены, груз загружен и начинает движение перевозчик, важным процессом стала организация проверки ЭПД сотрудниками ГИБДД.
Как рассказал руководитель одного из участников эксперимента, замгендиректора по стратегии и бизнес-процессам ГК CRAFTER, «...использование ЭТрН не представило сложностей, были отработаны все базовые сценарии практического этапа, в т.ч. проверка документов инспектором ГИБДД – эта процедура заняла всего 3-5 минут...».
Т.е. водителю достаточно предъявить полученный от Оператора QR-код, который считывается устройством сотрудника ГИБДД, и вся необходимая информация о перевозке появляется у инспектора на экране.
Плюсы и минусы новой системы ЭПД
В завершении можно сказать, что начавшийся процесс внедрения ЭДО в транспортной сфере – это настоящий прорыв в логистике и контроле за перевозками. Отправитель, получатель, логист и перевозчик, находясь в разной локации, сейчас могут сразу после подписания «иметь на руках» оригиналы документов, которые являются подтверждением факта перевозки, передачи товара и принимаются регуляторами этого рынка и контролирующими органами. Это значительно снизит риски неоплаты.
Использование ЭДО ускоряет процессы фиксации факта доставки, а значит, документы подписываются сразу после передачи груза грузополучателю. За этим следует динамика скорости процессов, связанных с оплатой, исключаются риски, связанные с отсутствием оригиналов документов. Процесс контроля на дорогах упрощается и ускоряется, что сокращает время доставки груза. Это плюсы цифровизации в транспортной сфере для бизнеса.
Однако наряду с улучшениями и сокращениями затрат при внедрении ЭДО в рамках перевозочных документов у участников обмена появляются и дополнительные расходы.
Что дальше
Остальные виды транспорта планируется подключать постепенно, в течение 2023 года года.
Сквозной ЭДО при мультимодальных перевозка, когда процесс организует логистическая компания (она заключает договор на перевозку и перед заказчиком несет за нее ответственность), и уже сама привлекает для исполнения два и более вида транспорта. В этом случае значение ЭДО в снижении рисков и ускорении процессов сложно переоценить.
Активное подключение предприятий и организаций, хоть как-то связанных с перевозками, к системам ИС ЭПД будет приводить к дальнейшему развитию направления электронного документооборота на транспорте, внедряться новые типы документов согласно дорожной карте.
Будут развиваться проекты и появляться различные кейсы по автоматизации бизнес-процессов, связанных с оформлением ЭПД для крупных организаций. В этом могут помочь компании, которые имеют опыт автоматизации бизнес-процессов по ЭДО в системах со сложным IT- ландшафтом
ГИС ЭПД, используя гигантский арсенал сведений в среде перевозок, планирует запустить дополнительные сервисы в интересах бизнеса. Это «Цифровой профиль перевозчика» и «Рейтинг перевозчика». Подобные рейтинги уже около 20 лет «работают» у одного популярного сервиса, организующего деятельность на рынке грузоперевозок и действительно снижают риски заключения сделки с недобросовестным участником.
Предполагается, что для «высокорейтинговых» участников страховые компании предложат сниженные ставки страхования грузов, что уменьшит затраты бизнеса на доставку груза. Профиль риска перевозчика, определяемый в том числе и с использованием алгоритмов машинного обучения, будет использоваться и на пассажирском транспорте для обеспечения безопасности пассажиров на всем пути следования. Это также способствует более тщательному отбору перевозчиков и снижению числа ДТП.
Нормативная база для обмена ЭПД
консультация эксперта
самые свежие новости 1 раз в месяц
